Reservas · sistema de cita previa ITV
El conductor entra a cualquier hora, elige vehículo, día y hora, y paga con tarjeta o en la estación. El cobro pasa por el TPV de tu banco y el dinero entra en tu cuenta, sin comisión por cita. Los huecos de media mañana salen más baratos y se llenan sin que nadie coja el teléfono.
Esta pieza es para la estación que hoy llena la agenda a base de llamadas. Da igual que tengas dos líneas o seis: si la cita previa depende de que alguien descuelgue, pierdes las que llegan cuando la oficina está cerrada o cuando todo el personal está en la línea de inspección.
En Madrid y Murcia el precio es libre, y ahí la reserva online es también tu palanca de precio. Puedes poner precio por franja y por día, abaratar la media mañana y dejar a precio completo las horas que se llenan solas.
En el resto de comunidades el precio está topado. La reserva sirve igual: abre la agenda de noche, cobra por adelantado y corta las ausencias. Lo que cambia es la forma de llenar las horas flojas (lo contamos más abajo).
Si llevas un grupo de varias estaciones, cada una tiene su panel con su horario, sus líneas y sus precios, y el informe llega agrupado.
Lunes, primera hora. La línea de turismos está parada porque la agenda se llenó a golpe de teléfono y todo el mundo pidió la misma franja: la de última hora. A media mañana hay huecos que nadie ha pedido, y por la tarde tienes coches esperando en la puerta.
Mientras tanto suena el teléfono. Quien podría cogerlo está debajo de una furgoneta con la ficha técnica en la mano. La llamada se corta, y ese conductor pide cita en la estación de al lado, que tiene reserva online.
Por la noche, un conductor se acuerda de que la ITV le caduca esta semana. Busca tu estación, no puede reservar y lo deja para mañana. Mañana ya ha reservado en otra.
Y luego están las citas que no se presentan. Sin pago y sin recordatorio, una parte de la agenda no aparece. Ese hueco lo has bloqueado toda la mañana y ya no lo vendes a nadie.
Todo viene de lo mismo: una agenda que solo se mueve cuando alguien atiende el teléfono.
La cita previa está abierta las 24 horas, también los domingos y festivos. El conductor elige el tipo de vehículo (turismo, moto, furgoneta, pesado o eléctrico), el día y la hora, y ve solo los huecos que de verdad tienes libres. Al final elige si paga con tarjeta en ese momento o en la estación.
Cada franja y cada día pueden tener su precio. La media mañana, que hoy se queda vacía, sale más barata, y las horas que se llenan solas mantienen la tarifa completa. El conductor ve el precio de cada hora al elegir. Así repartes la carga de las líneas sin llamar a nadie para moverle la cita. En comunidades con precio topado, el descuento se sustituye por prioridad de hora.
El pago va por tu TPV virtual: Redsys, el que te da tu banco, o PayComet como alternativa. El dinero entra en tu cuenta, igual que una venta en el mostrador. Nosotros no cobramos comisión por cita. Pagas una cuota mensual por estación y el resto de lo que cobras es tuyo.
Cada cita genera un resguardo único. El conductor recibe la confirmación por correo y por SMS al momento, y un recordatorio 24 horas antes de la inspección. Con eso ya no hace falta que nadie llame la víspera para confirmar.
Desde el panel cierras un día entero (un festivo local, una avería en la línea), limitas cuántos vehículos entran por hora en cada línea, ves quién ha pagado y quién paga al llegar, y marcas la cita como hecha o como «no se presentó». Cada cita tiene un estado: confirmada, completada, cancelada o no presentada. Ese registro es la base del informe de cada mes.
Esas citas llegan cuando tu oficina está cerrada: de noche, en el fin de semana, en el rato en que el conductor por fin se sienta delante del móvil. Con cita previa solo por teléfono esas citas se pierden o se quedan para el día siguiente, y al día siguiente compiten con todo lo demás.
La segunda cifra va de la agenda que ya tienes: las citas pagadas no fallan, con menos de un 2 % de ausencias. Quien ha pagado aparece. El hueco que reservas para él es un hueco vendido, y la línea trabaja con la carga que planificaste.
Con las dos cosas, la agenda se llena por la noche y se cumple por la mañana, y quien coge el teléfono lo hace para dudas que necesitan a una persona.
El gerente abre el panel antes de que levanten la persiana. Durante la noche han entrado varias citas, casi todas pagadas. Hay motos a primera hora y turismos repartidos por la mañana. La media mañana, que antes se quedaba vacía, tiene huecos ocupados porque salía más barata.
A media mañana una línea se para por una avería. Desde el panel baja la capacidad de esa hora y el calendario deja de ofrecerla. Nadie tiene que llamar a nadie para recolocar citas que todavía no existen.
En el mostrador ya no se cobra a casi nadie. Quien pagó online enseña el resguardo y pasa a la línea. Quien eligió pagar en la estación paga como siempre.
Por la tarde, un conductor no aparece. Era una cita sin pagar. La recepcionista la marca como «no se presentó» y queda registrada para el informe.
A la hora de cerrar, el teléfono ha sonado menos. A las tantas, alguien que salía del turno de noche reserva la furgoneta para el jueves y paga con tarjeta. Al día siguiente esa cita ya está en el panel.
Cada cita deja rastro en el sistema: cuándo se reservó, para qué franja, qué vehículo, si se pagó con tarjeta o en la estación, y cómo acabó (completada, cancelada o no presentada). De ahí salen las cifras del informe, sin hojas de cálculo a mano.
Lo que miramos en esta pieza:
Todo eso va al informe mensual de tu estación, junto a las llamadas atendidas y el coste por cita si tienes también el agente y los anuncios. Si llevas un grupo, recibes un informe por grupo y cada estación sigue teniendo su panel. Con el informe delante decidimos contigo si ajustar el precio de alguna franja o la capacidad de alguna hora.
En Madrid y Murcia el precio de la ITV es libre. Ahí el precio por franja es la palanca: la media mañana más barata atrae a quien puede elegir hora, y las horas punta mantienen la tarifa completa.
En el resto de comunidades el precio está topado y no puedes jugar con el descuento. Compites en comodidad, en trato y en reseñas. La reserva cambia en una cosa: el descuento por franja se sustituye por prioridad de hora.
Todo lo demás sigue igual. La cita previa está abierta toda la noche, el conductor paga con tarjeta por tu TPV, recibe confirmación y recordatorio, y las citas pagadas siguen sin fallar.
Para llenar las horas flojas con precio regulado, el empujón viene del aviso de caducidad por SMS. Avisa a tus clientes antes de que les caduque la ITV y les lleva directo a tu calendario. Lo que llena la estación ahí es la comodidad y el recordatorio.
| Precio libre | Precio topado | |
|---|---|---|
| Cómo se llenan las horas flojas | Precio por franja: la media mañana, más barata | Prioridad de hora y aviso de caducidad |
| Cita previa abierta toda la noche | Sí | Sí |
| Pago con tarjeta por tu TPV | Sí | Sí |
| Confirmación y recordatorio | Sí | Sí |
| Compites en | Precio y comodidad | Comodidad, trato y reseñas |
La reserva es el sitio donde acaban todas las demás. Cada pieza trae al conductor por un camino distinto y la reserva lo convierte en una cita pagada.
La web trae: sale en Google para «ITV + tu ciudad» y lleva el botón de cita en cada pantalla.
La reserva cobra: confirma el hueco, cobra con tu TPV y manda el resguardo.
Los SMS hacen volver: avisan de la caducidad con el enlace de cita, y las campañas de huecos ofrecen la hora que queda libre.
El agente contesta: en WhatsApp o en el fijo, propone hora sobre la agenda real y da o cambia la cita en la misma conversación.
Los anuncios quitan citas a la competencia: quien busca a la estación de al lado ve tu precio y tu cita online.
No decide tus precios. En Madrid y Murcia las tarifas y los descuentos por franja los decides tú; en el resto de comunidades manda la tarifa regulada.
No cobra en tu nombre ni toca tu dinero. El cobro pasa por tu TPV virtual y la relación con el banco sigue siendo tuya.
No inspecciona. El resultado de la inspección (favorable, desfavorable o negativa) lo pone tu inspector, como siempre.
No contesta llamadas ni avisa de la caducidad. Eso lo hacen el agente y los SMS.
No elimina todas las ausencias. Las citas pagadas casi no fallan; las que el conductor elige pagar en la estación pueden fallar como hoy, y el panel te deja marcarlas.
La capacidad real de tus líneas la sigue gestionando tu equipo. Si una línea se para, alguien tiene que cerrar o bajar esa hora en el panel.
Todo empieza con una demo de veinte minutos: te enseñamos el sistema funcionando en una estación, con tu ciudad en el buscador.
Si sigues adelante, la reserva arranca en el primer bloque, junto con la web y los SMS, dentro de los treinta días. En ese tiempo recogemos tu horario, tus líneas y tus tarifas, configuramos el precio por franja o la prioridad de hora, conectamos tu TPV virtual y probamos una reserva completa, del pago a la confirmación. Después abrimos el calendario y ponemos el botón de cita en cada pantalla de la web.
El agente y los anuncios llegan después, cuando la web ya posiciona. Desde el primer mes operamos y medimos: informe con citas, huecos llenos, llamadas atendidas y coste por cita. Sin permanencia.
Caso · precio libre · 6 líneas
Estación en una zona urbana con mucha competencia, con precio libre y seis líneas. Pusimos web nueva y reservas con pago.
A los cuatro meses salía primera en Google para «ITV + su ciudad». El 38 % de las citas entran fuera del horario de oficina. Las primeras horas de la mañana, antes vacías, se llenan con el precio por franja.
No. El pago va con tu TPV virtual, Redsys o el que tengas, y el dinero entra en tu cuenta. Si tu banco no te ha dado todavía un TPV virtual, lo pides y lo conectamos en el arranque.
No. No hay comisión por cita: pagas una cuota mensual por estación, sin permanencia. El precio te lo explicamos en la demo.
No. Elige pagar con tarjeta al reservar o pagar en la estación. Las citas pagadas fallan mucho menos, con menos de un 2 % de ausencias, así que te interesa que la mayoría pague al reservar.
Cada franja y cada día pueden tener su precio. Los huecos de media mañana salen más baratos y se llenan solos; las horas que ya se llenan mantienen la tarifa. El conductor ve el precio de cada hora antes de elegir. Esto aplica donde el precio es libre, en Madrid y Murcia.
El precio por franja se sustituye por prioridad de hora y por el aviso de caducidad. Lo que llena la estación ahí es la comodidad y el recordatorio. La reserva de noche, el pago con tarjeta, la confirmación y el recordatorio funcionan igual.
Sí, desde el panel. Cierras días enteros, limitas cuántos vehículos entran por hora en cada línea, ves quién ha pagado y marcas «no se presentó» cuando alguien falta.
Sí. Cada estación tiene su panel, con su horario, sus líneas y sus precios, y el informe llega por grupo.
En la demo te enseñamos el sistema funcionando en una estación, con tu ciudad en el buscador. Verás cómo reserva un conductor, cómo se paga y qué ves tú en el panel. Te contamos también la cuota y cómo arrancaría en tu estación.
Si prefieres escribir, mándanos un correo a [email protected].