SMS · recordatorio de ITV por SMS
La ITV de tus clientes caduca y hay que volver a pasarla, pero nadie se lo recuerda, así que acaban en la estación que les pilla de camino. Con ITV Llena, tu estación les manda un SMS 30 y 7 días antes de la fecha, con su nombre como remitente y el enlace para pedir cita. El día antes de la cita les llega el recordatorio, y los huecos que se caen se ofrecen por SMS a quien tiene la ITV a punto de caducar.
Si llevas tiempo inspeccionando, tienes una base de clientes que volverán a necesitar la ITV. Hoy esa base está en tu programa o en una hoja y casi nadie la usa. El SMS de caducidad la pone a trabajar: cada cliente recibe el aviso cuando le toca, sin que nadie del mostrador tenga que acordarse.
Sirve en las dos situaciones que hay en España. En Madrid y Murcia el precio es libre y la estación compite también en precio, así que además del aviso puedes mandar campañas de huecos con descuento. En el resto de comunidades el precio está topado y compites en comodidad y en trato; ahí el aviso de caducidad es lo que más pesa, porque decide a qué estación va el conductor antes de que se ponga a buscar.
Da igual el tamaño. Funciona igual en una estación de carretera de tres líneas que en una urbana de seis, y en un grupo de dos a seis estaciones cada una manda sus SMS con su propio nombre y tiene su propio panel.
Un conductor pasó la ITV contigo el año pasado. Salió favorable, se llevó la pegatina y se olvidó. Este año nadie le avisa. Se acuerda tarde, con la fecha encima, y pide cita en la primera estación que le sale en el móvil. Tú no te enteras de que lo has perdido.
Si se le pasa del todo, circula con la ITV caducada, y eso tiene una multa de 200 €. Un aviso a tiempo con el nombre de tu estación es un favor que el cliente recuerda, y la próxima vez vuelve a ti.
El mismo problema aparece dentro de la agenda. Hay citas que no se presentan porque nadie les recordó el día ni la hora, y ese hueco ya no se vende. Y hay días en que una cancelación de última hora deja una línea parada a media tarde mientras alguien, a pocos kilómetros, está buscando dónde pasar la ITV que le caduca la semana que viene. Mientras, el personal está en la línea de inspección y no tiene tiempo de llamar a los clientes uno por uno.
Cada conductor con cita recibe un SMS el día anterior con la fecha y la hora. El remitente es el nombre de tu estación, así que el cliente reconoce el mensaje y lo lee. Así la cita confirmada llega a la línea de inspección en lugar de quedarse en un hueco vacío.
La estación guarda la matrícula y la fecha de la próxima ITV de cada cliente. Con esa fecha, el sistema programa dos avisos: uno 30 días antes y otro 7 días antes. Los dos llevan el enlace de cita, para que el conductor elija día y hora desde el mismo SMS. Nadie en la estación tiene que mirar listados ni acordarse de quién caduca este mes. El cliente vuelve a la estación que le avisó.
Cuando queda un hueco libre en la agenda, un SMS lo ofrece a los clientes que tienen la ITV a punto de caducar. El mensaje es corto y concreto: «hoy a las 16:00 tenemos hueco, 5 € menos». Va a quien necesita pasar la ITV pronto, que es quien antes dice que sí. En una comunidad con precio regulado, el descuento se cambia por prioridad de hora.
Cada mensaje lleva la baja con STOP. Quien responde STOP entra en la lista de exclusión y no recibe nada más de tu estación. Cada envío queda registrado: a quién, cuándo y con qué texto. Si un día alguien pregunta por qué le escribiste, tienes la respuesta en el panel.
Tras la inspección, un SMS o un WhatsApp le pide al conductor una reseña en Google, y el sistema la contesta. Son reseñas recientes de clientes que acaban de pasar por tu estación, justo lo que mira Google cuando alguien busca una ITV cerca.
De cada cuatro clientes que reciben el aviso de caducidad, uno pide cita en los diez días siguientes. Son citas que salen de tu propia base, de gente que ya conoce tu estación, y que entran antes de que el conductor se ponga a buscar otra.
Para la agenda significa que las semanas que vienen ya tienen una parte llena antes de empezar, con clientes que eligen la hora que les viene bien. Esa demanda llega repartida según la fecha de caducidad de cada cliente.
La otra cifra es la que lo hace posible: el 97 % de los SMS se entrega. El aviso llega al móvil del cliente con el nombre de tu estación.
A primera hora, antes de que se abra la puerta, el sistema ya ha mandado los avisos del día. Les ha llegado a los clientes a los que les caduca la ITV dentro de un mes y a los que les queda una semana. En el mostrador nadie ha tocado nada.
A media mañana empiezan a entrar citas por el enlace. Un conductor que pasó con su furgoneta el año pasado elige un martes temprano y paga con tarjeta. Otra clienta reserva para su moto y su turismo seguidos. Las dos citas aparecen en la agenda del panel.
Al mediodía se cae una cita de las 16:00. Sale la campaña: «hoy a las 16:00 tenemos hueco, 5 € menos», a los clientes con la ITV a punto de caducar. Antes de comer el hueco tiene dueño, y la línea de la tarde no se queda parada.
Alguien responde STOP a un aviso. Sale de la lista y el registro guarda la baja. Nadie tiene que apuntarlo.
Por la tarde, los conductores con cita para mañana reciben su recordatorio. Los que han pasado hoy la inspección reciben el mensaje para dejar su reseña. El personal de línea ha pasado el día inspeccionando y no ha tenido que llamar a nadie.
Medimos lo que llega a la agenda. El registro de envíos dice cuántos SMS ha mandado tu estación, de qué tipo (recordatorio de cita, aviso de caducidad, campaña de huecos) y cuántos se han entregado. Cruzado con la agenda, dice cuántos avisados han pedido cita en los diez días siguientes, que es la cifra que importa.
También medimos los huecos llenos: cuántas citas canceladas o franjas vacías se han recolocado con una campaña. Y los clientes que vuelven, los que pasaron la ITV contigo y han vuelto a pedir cita después de un aviso. Las bajas con STOP también aparecen, para que veas si algún texto molesta más de la cuenta.
Cada mes recibes un informe por estación con las citas, los huecos llenos, las llamadas atendidas y el coste por cita. Si tienes varias estaciones, cada una tiene su panel y el grupo recibe un informe conjunto. El panel está abierto para consultarlo cuando quieras, sin esperar a fin de mes.
En Madrid y Murcia el precio de la ITV es libre. Ahí la estación compite en precio y en comodidad, y las campañas de huecos pueden llevar descuento: «hoy a las 16:00 tenemos hueco, 5 € menos» llena una franja de media tarde que, si no, se quedaría vacía.
En el resto de comunidades el precio está topado. Todas las estaciones cobran más o menos lo mismo, así que el conductor elige por comodidad, por trato y por reseñas. En esas comunidades el descuento se cambia por prioridad de hora: la campaña ofrece el hueco a quien tiene la ITV a punto de caducar y le deja elegir antes que nadie.
Ahí el aviso de caducidad es la herramienta principal. Si tu estación es la que le recuerda al cliente que le caduca la ITV, con el enlace para elegir hora, es la que se lleva la cita. Lo que llena la estación con precio regulado es la comodidad y el recordatorio, y el SMS da las dos cosas.
Rebaja: la franja sale más barata. Prior.: prioridad de hora. Aviso: el SMS de caducidad lleva a esa hora.
El sistema ITV Llena tiene cinco piezas y cada una hace un trabajo. La web trae a conductores nuevos desde Google cuando buscan una ITV en tu ciudad. Las reservas online cobran la cita a cualquier hora, y son el destino del enlace que va en cada SMS. El SMS hace que el cliente vuelva cuando le caduca la ITV y que no se le olvide la cita.
El agente de WhatsApp y de voz contesta a quien prefiere preguntar antes de reservar: precio, documentación, qué pasa si no pasa la inspección, cómo llegar, y da o cambia la cita en la misma conversación. Los anuncios de Google quitan citas a la competencia, enseñando tu precio y tu cita online a quien busca otra estación.
El conductor nuevo llega por la web o por los anuncios, reserva y paga, pasa la inspección y deja su reseña. Desde ese día está en tu base, y cuando le vuelva a tocar la ITV el SMS le avisa a tiempo para que vuelva.
No escribe a quien no ha pasado la ITV contigo. No compramos bases de datos ni mandamos publicidad a desconocidos: los avisos van a tus clientes, con baja en cada mensaje.
No adivina fechas. Si un vehículo no tiene guardada la fecha de su próxima ITV, no recibe aviso de caducidad. Ese dato lo pone tu estación.
No conversa. El SMS avisa y lleva el enlace de cita; las preguntas las contesta el agente de WhatsApp y de voz o tu mostrador.
No decide tus descuentos ni tus horas prioritarias. Eso lo eliges tú y nosotros lo configuramos.
No inspecciona ni cambia el resultado. Favorable, desfavorable o negativa, la inspección y la segunda inspección siguen siendo cosa de tu estación.
No garantiza que cada avisado vuelva. Hace que tu estación sea la primera que se acuerda de él.
Todo empieza con una demo de 20 minutos, en la que te enseñamos el sistema funcionando en una estación, con tu ciudad en el buscador.
Después viene el arranque en 30 días. En ese plazo dejamos en marcha la web, las reservas y el SMS. Para el SMS eso quiere decir cargar tu base de clientes, configurar el remitente con el nombre de tu estación, preparar los textos del recordatorio, de los avisos de caducidad y de las campañas de huecos, y comprobar que la baja con STOP y la lista de exclusión funcionan antes del primer envío. El enlace de cita de cada SMS apunta a tus reservas nuevas. El agente y los anuncios llegan después, cuando la web ya posiciona.
Desde ahí operamos y medimos cada mes, con el informe de citas, huecos llenos, llamadas atendidas y coste por cita. Sin permanencia. Tienes el detalle de cada paso en cómo empieza.
Caso · tarifa regulada · 3 líneas
Una estación de carretera en una provincia con tarifa regulada, con tres líneas. No podía competir en precio, así que su palanca era que sus clientes volvieran. Pusimos en marcha el SMS de caducidad sobre su base de clientes: cada uno recibe su aviso con el nombre de la estación y el enlace de cita.
Hoy, 1 de cada 4 avisados vuelve a pedir cita en los 10 días siguientes. Y las cancelaciones de última hora ya no dejan la línea parada, porque se recolocan el mismo día con una campaña de huecos.
Este y los otros tres casos, por tipo de estación, están en casos.
Sí, a clientes que han pasado la ITV contigo y con baja en cada mensaje (STOP). Nosotros lo configuramos así: los avisos solo salen hacia tu propia base de clientes y cada SMS lleva la baja.
Entra en la lista de exclusión y deja de recibir mensajes de tu estación. La baja queda guardada en el registro de envíos, igual que cada SMS que se ha mandado, así que siempre puedes ver a quién se escribió, cuándo y quién pidió no recibir más.
La guarda tu estación, junto a la matrícula y el móvil del cliente. Al arrancar cargamos la base de clientes que ya tienes, y a partir de ahí cada vehículo que inspeccionas se suma con su fecha. Con esa fecha el sistema programa los avisos de 30 y 7 días.
Con el de tu estación como remitente. El conductor reconoce a quién le escribe, y eso hace que lea el aviso y que vuelva a la estación que le avisó. Si tienes varias estaciones, cada una manda sus SMS con su nombre.
Sí. En Madrid y Murcia la campaña puede llevar descuento, como «hoy a las 16:00 tenemos hueco, 5 € menos». En una comunidad con precio topado el descuento se sustituye por prioridad de hora: el hueco se ofrece primero a quien tiene la ITV a punto de caducar.
Sí. Cada estación tiene su panel y sus SMS salen con su propio nombre. El grupo recibe un informe conjunto cada mes, además del de cada estación.
No hay permanencia. La web y los datos de tus clientes son tuyos, también la base con la que se mandan los avisos.
En la demo de 20 minutos te enseñamos el sistema funcionando en una estación, con tu ciudad en el buscador: cómo llega el aviso de caducidad, cómo pide cita el conductor desde el SMS y cómo se ve en el panel. Cuota mensual por estación, sin permanencia; el precio te lo explicamos en la demo.
Si prefieres escribirnos, estamos en [email protected].